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2017年7月12日，交通運(yùn)輸部公布2017年6月中國(guó)規(guī)模以上各港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量62.47億噸，同比增長(zhǎng)7.5%，與2016全年3.5%的增速相比，增速實(shí)現(xiàn)再擴(kuò)張（2015年增速最低，僅為2.4%）。其中，沿海完成貨物吞吐量43.07億噸，同比增長(zhǎng)7.3%；內(nèi)河增速8.1%，為19.40億噸；外貿(mào)貨物吞吐量19.97億噸，同比增長(zhǎng)7.3%；完成集裝箱吞吐量1.15億噸，同比增長(zhǎng)8.8%，實(shí)現(xiàn)2012年以來(lái)的最好增速。因此，今年上半年，中國(guó)港口生產(chǎn)繼續(xù)延續(xù)去年下半年的良好形勢(shì)，且已呈現(xiàn)回穩(wěn)向好的趨勢(shì)。

但值得注意的是，與2016年中國(guó)港口排名相比，今年上半年中國(guó)港口排名變化較大，34個(gè)規(guī)模以上港口有22個(gè)港口的座次發(fā)生變化，座次變化率達(dá)64.7%。前20大港口中，河北唐山港貨物吞吐量同比增12.2%，達(dá)2.82億噸，超過(guò)廣州港及天津港，首次躋身中國(guó)第四大港口，且是前10大港口中增速最快的港口；河北秦皇島港更是同比激增37.8%，完成貨物吞吐量1.21億噸，排名跳升6位至第14位。河北以上兩個(gè)港口無(wú)疑成為今年上半年中國(guó)規(guī)模以上港口的兩匹黑馬。

就具體港口而言，今年上半年寧波舟山港主動(dòng)適應(yīng)全球航運(yùn)新聯(lián)盟組建等市場(chǎng)新變化，積極應(yīng)對(duì)航線撤并帶來(lái)的影響，與各大船公司強(qiáng)化合作，不斷加強(qiáng)與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，全球總航線凈增3條，升至236條，其中遠(yuǎn)洋干線114條，近洋支線70條，內(nèi)支線20條，內(nèi)貿(mào)線32條，該港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超5億噸，繼續(xù)位居中國(guó)第一大港口，若不發(fā)生較大變數(shù)，今年全年寧波舟山港將繼續(xù)刷新去年9億噸大港的紀(jì)錄，成為全球第一個(gè)且唯一一個(gè)貨物吞吐量超10億噸的大港。而集裝箱吞吐量也實(shí)現(xiàn)14.4%的增長(zhǎng)，達(dá)1236萬(wàn)TEU，首次超過(guò)深圳港，成為中國(guó)第二大集裝箱港口。

上海港擺脫去年負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，今年上半年同比增7.3%，穩(wěn)居中國(guó)第二大港口。但值得注意的是，隨著上海生產(chǎn)類碼頭外遷，內(nèi)河碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)，2017年1-6月上海內(nèi)河港口繼續(xù)延續(xù)此前負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，尤其今年上半年出現(xiàn)31.7%的跌幅。但上海港集裝箱吞吐量發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，今年上半年完成集裝箱吞吐量1960.4萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)9.6%，并且隨著上港加緊與中遠(yuǎn)海運(yùn)等船東公司的合作，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。

蘇州港自2016年超過(guò)天津港成為中國(guó)第三大港口外，今年上半年依舊延續(xù)去年的良好趨勢(shì)，且進(jìn)一步拉大與第四名的貨量，鞏固其全國(guó)第三大港口的地位。集裝箱吞吐量方面，今年上半年蘇州港完成集裝箱吞吐量11.5%，為286.66萬(wàn)TEU，排名第十。

而天津港受煤炭汽運(yùn)受到限制的影響，該港口原貨量部分轉(zhuǎn)移至附近的唐山港及秦皇島港，貨物吞吐量同比下跌6.3%，且為今年上半年中大型港口中，唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的港口。但其集裝箱吞吐量并未出現(xiàn)較大波動(dòng)，今年1-6月同比實(shí)現(xiàn)2.2%的增幅。

其他港口數(shù)據(jù)，如下表所示：

總體來(lái)看，今年上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，而中國(guó)海關(guān)總署亦公布今年上半年進(jìn)出口數(shù)據(jù)，海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平表示，我國(guó)外貿(mào)發(fā)展穩(wěn)中向好的基本面沒(méi)有改變，在不發(fā)生大的風(fēng)險(xiǎn)情況下，經(jīng)過(guò)持續(xù)努力，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口有望延續(xù)回穩(wěn)向好的勢(shì)頭，外貿(mào)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，下半年進(jìn)出口仍會(huì)保持正增長(zhǎng)。因此，預(yù)計(jì)今年港口生產(chǎn)形勢(shì)一定比去年好。

中國(guó)港口行業(yè)發(fā)展前景

中國(guó)港口行業(yè)仍將保持增長(zhǎng)。港口行業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速長(zhǎng)期仍將保持持續(xù)較快發(fā)展，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程仍將不斷加速，將直接帶動(dòng)煤炭、石油、礦石等大宗原材料的需求，從而驅(qū)動(dòng)中國(guó)港口的煤炭等大宗散貨業(yè)務(wù)的發(fā)展。

港口碼頭泊位大型化、深水化程度進(jìn)一步提高。船舶大型化是近年來(lái)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，各大航運(yùn)企業(yè)紛紛采用大型船舶以降低營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。為適應(yīng)全球船舶運(yùn)輸大型化的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)港口往大型化、深水化的方向發(fā)展，并不斷地提高航道、碼頭、堆場(chǎng)、集疏港交通、港口機(jī)械等硬件設(shè)施的能力和現(xiàn)代化水平。

港口企業(yè)向綜合型物流企業(yè)發(fā)展。綜合化物流中心是現(xiàn)代港口的基本特征，也是現(xiàn)代港口功能拓展的方向。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，借助于港航信息技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)港口企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始由單一的碼頭運(yùn)營(yíng)商向綜合物流運(yùn)營(yíng)商發(fā)展，為客戶提供多方位的物流增值服務(wù)，包括貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、貨物包裝、裝配、分撥、貼標(biāo)識(shí)等，同時(shí)港口的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)，而且包括物流中心區(qū)，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，并帶動(dòng)臨海產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

港口整合進(jìn)一步加速。港口的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，又具有競(jìng)爭(zhēng)性，是一個(gè)規(guī)模效益明顯的行業(yè)。近年來(lái)我國(guó)港口產(chǎn)能擴(kuò)張使同一區(qū)域港口的競(jìng)爭(zhēng)程度提高，進(jìn)一步增加了區(qū)域港口整合的必要性，在交通運(yùn)輸管理部門和地方政府的推動(dòng)下，我國(guó)港口整合將進(jìn)一步加速。